Renault Clio E-tech mette l’abito da sera e diventa Engineered: Una versione speciale proposta dalla casa della losanga per le sue vetture di volume (oltre Clio, è disponibile su Arkana, Megane e Captur).
Partendo dal fortunato R.S. Line, questo allestimento è arricchito da un nuovo design, con una rinnovata palette di colori e materiali di pregio e sportivi. Il design esterno si distingue per i componenti accentuati dalla tinta Warm Titanium, come la lama F1 nella parte inferiore del paraurti anteriore, le modanature laterali e posteriori della scocca e i badge dei cerchi. La losanga all’anteriore e al posteriore diventa nero lucido, così come le lettere che compongono il nome del modello.
Per completare il look, il nuovo badge E-Tech hybrid è posizionato sul portellone posteriore del veicolo e uno sticker con i dettagli tecnici è posizionato sulla porta del conducente.
L’abitacolo, in questa versione, compie un salto di qualità quanto a comfort e design: rinnovate le sellerie e alcuni dettagli della plancia.
Dal punto di vista della fruibilità, Clio è ormai da oltre trent’anni una sicurezza e questa versione – nella lunga prova cui ANSA Motori l’ha sottoposta – non tradisce le attese. Sotto al cofano pulsa il motore full-hybrid 1.6 da 143 CV che caratterizza le E-tech. Elastico, divertente, sempre pronto, è il vero punto di forza delle Renault che lo utilizzano. Un piccolo gioiello di tecnologia che unisce il meglio dell’elettrico – partenza, spunto, consumi – alla praticità del termico, senza dover ricorrere alla spina.
Di derivazione F1, l’E-tech garantisce la partenza sempre in elettrico, ricarica la batteria grazie alla frenata rigenerativa o durante le discese, immagazzinando una parte dell’energia che andrebbe dissipata. Dal punto di vista tecnico, la power unit è composta da due motori elettrici – un “e-Motor” e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) – e una batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh, con una trasmissione con innesto a denti priva di frizione. Il tutto associato a un motore benzina da 1,6 litri di nuova generazione. Il motore elettrico principale assicura l’avviamento della vettura e la trazione in modalità completamente elettrica fino a 75 Km/h.
Il cambio di marcia è fluido, impercettibile, così come il passaggio dalla motorizzazione elettrica a quella termica che – seppur distinguibile – è decisamente armonioso. In città si può circolare fino all’80% del tempo in modalità full electric. Su ciclo misto, le emissioni di CO2/km sono inferiori ai 100 grammi. Una motorizzazione così concepita, dunque, non ha un terreno preferito ma sa adattarsi ad ogni circostanza: si muove bene sia in città che fuori, ogni volta sfruttando le sue diverse peculiarità. Per un consumo che si avvicina ai 20 km/litro.
I prezzi per questo allestimento partono da 26.400 euro, la vettura oggetto della nostra prova – con il pacchetto avanzato di aiuti alla guida – arriva a 28.950 euro.
Fonte: news.google.com
