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Mazda aggiorna la CX-5, il suv che in Italia vale quasi un terzo dei volumi

Mazda rilancia la CX-5, un modello fondamentale in l’Italia, dove vale poco meno di un terzo dei volumi del costruttore giapponese, il doppio rispetto alla media del Vecchio Continente. Dal lancio, avvenuto nel 2012, il suv nipponico è stato venduto in oltre 3 milioni di esemplari al mondo, poco meno di 491.000 in Europa e quasi 22.000 nel Belpaese. Mazda continua a puntare sui motori convenzionali offrendo soluzioni benzina da 2.0 e 2.5 litri e, da aprile, anche a gasolio (2.2 litri). Con i suoi 4,555 metri di lunghezza, la CX-5 assicura spazio a bordo, ma il costruttore non vuole che i suoi proprietari rinuncino al piacere di guida. Claudio di Benedetto, responsabile del marketing della filiale nazionale, precisa: “Vogliamo il sorriso a ogni curva”. Non a caso gli ingegneri sono intervenuti anche sul pedale dell’acceleratore, oltre che sulla trasmissione automatica, che rimana a sei marce e che, sempre secondo di Benedetto, “non ha niente da invidiare a quelli più blasonati con più rapporti”.

Mazda aggiorna la CX-5, il suv che in Italia vale quasi un terzo dei volumi

Anche il numero uno italiano, Roberto Pietrantonio, difende le scelte di Mazda, che sviluppa e fabbrica auto e non “gadget tecnologici”. Per questo, anche se la Mazda CX-5 monta il più avanzato sistema di infotainment della gamma e dispone anche del più grande schermo offerto dalla casa di Hiroshima (10,25 pollici), rimangono i comandi tradizionali e non a sfioramento.

Mazda aggiorna la CX-5, il suv che in Italia vale quasi un terzo dei volumi

In base a motori e cambi, il suv giapponese pesa tra i 1.425 e i 1.682 chilogrammi e viene offerto anche in due serie speciali. Una è la Homura (vocazione sportiva) e l’altra, la 100th Anniversary (un omaggio al primo secolo di vita del marchio), è ordinabile solo fino al 31 marzo, giorno in cui scade anche la promozione che premia i clienti con il “Celebration Pack” che include la copertura dei guasti inattesi fino a 5 anni (o 200.000 km) e la gratuità di 5 tagliandi. Con il Model Year 2021, il suv guadagna più tecnologia al servizio della guida e gli Adas dell’i-Activsense diventano di serie, così come il nuovo sistema antifurto periferico e volumetrico.

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Le due unità Skyactiv-G aspirate a benzina con tecnologia di disattivazione dei cilindri sono il duemila da 165 Cv e 213 Nm di coppia e il duemilacinque da 194 Cv e 258 Nm accreditati di consumi compresi fra i 6,8 e gli 8 litri per 100 chilometri. Il motore a gasolio è lo Skyactiv-D da 2.2 litri declinato in due livelli di potenza: 150 e 184 Cv. Il primo arriva a 380 Nm, il secondo a 445. Le percorrenze dichiarate sono tra oltre 15 e quasi 18 chilometri per litro. I vari aggiornamenti, spiega Mazda, hanno portato ad una riduzione generalizzata fino al 7% delle emissioni di CO2 nel ciclo di omologazione Wltp. Per eventuali novità “alternative”, Mazda rimanda alla seconda metà dell’anno, quando se ne saprà di più circa l’adozione della tecnologia plug-in. In realtà, la casa di Hiroshima crede e investe sempre nei carburanti eco, come conferma la recente adesione alla “eFuel Alliance” all’interno della quale è il primo produttore automobilistico.

I prezzi della Mazda CX-5 MY 2021 partono dai 33.150 euro dell’allestimento Business con motore da 165 Cv e cambio manuale. L’entry level a gasolio costa 35.650 euro. Per la variante Homura, proposta in tutte le motorizzazioni, sia con cambio manuale sia con trasmissione automatica e anche a trazione integrale, servono almeno 36.800 euro. La 100th Anniversary è a listino solo a quattro ruote motrici e trasmissione automatica: 46.050 euro con il duemila benzina e 49.550 con il 2.2 litri da 184 Cv, il top di gamma. In caso di permuta o rottamazione, Mazda sostiene l’acquisto con un ecobonus di 4.250 euro.

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Fonte: lastampa.it

Doroteo Cremonesi

Doroteo Cremonesi

Affascinato dal progresso, dalla tecnologia e dall'energia, amante delle automobili

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